uderzenie bokiem

[twistedme]

Witam.

Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki
na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być
może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło
przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.

Objaw poza zrytym rantem alufelgi jest taki:

- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo

No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.

- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.

Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"

Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.

Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?

Z góry dzięki za porady.

[J.F.]

Użytkownik "twistedme" napisał w wiadomości grup

Post by twistedme
Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej
uliczki na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat
zakręt, być może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i
uderzyło przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez
przesady.
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"
Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.
Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu
wymienić?

Pojechac do czwartego i piatego, az trafic na takiego co powie "o, tu
widac".

Pierwsza sprawa - mogla sie skrzywic sama felga. Auto na podnosnik,
pokrecic kolem, zobaczyc czy nie bije.

Dalej - od takiego uderzenia najbardziej obrywa wahacz. Ewentualnie
punkty mocowania i rama.
Skutek uboczny - przestawiona zbieznosc.
Wygiecie amora ... imo - mozliwe, ale dosc malo prawdopodobne.
Jeszcze kwestia konstrukcji, czy tam nie ma jakis polaczen, ktore
moglyby sie przestawic - ktos tu ostatnio pokazywal obejme kolumny,
ktora trzymala sie na srubach, ale otwory miala sporo wieksze.

Geometria komputerowa moze sporo powiedziec, ale jesli cos
pokrzywione, to szkoda placic dwa razy. Ale moze wystarczy tylko
zbieznosc wyregulowac.

J.

[Eneuel Leszek Ciszewski]

Post by J.F.
Geometria komputerowa moze sporo powiedziec,
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"

W takim zawieszeniu jest jakaś ,,geometria''?
Pytam tylko -- jeszcze nie drwię. :)
Panna Mercedes miała ,,geometrię'', ale od kiedy mam Volvo, nie
ma mowy o ,,geometrii'' zawieszenia. W salonie powiedziano mi,
że żadne mcphersony (nawet te za 350 tysięcy pln) nie mają :)
regulacji poza zbieżnością. :) To jednorazówki -- skrzywisz coś,
przestawisz -- i masz powód do kupna nowego samochodu. Zanim
kupisz, możesz wymienić amortyzator. Ponoć można czasami taki
amortyzator jakoś obrócić...

W Pannie Mercedes jest pełne regulacje:

przód: zbieżność, pochylenie i wyprzedzenie
tył: zbieżność i pochylenie

ale tylne koła są trudne (potrzebne są pogięte klucze) do regulacji.

[J.F.]

Użytkownik "Eneuel Leszek Ciszewski" napisał w wiadomości grup

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by twistedme
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"

W takim zawieszeniu jest jakaś ,,geometria''?
Pytam tylko -- jeszcze nie drwię. :)
Panna Mercedes miała ,,geometrię'', ale od kiedy mam Volvo, nie
ma mowy o ,,geometrii'' zawieszenia.

geometria jak najbardziej jest, wszyskie parametry sa, tylko ze, poza
zbieznoscia, nieustawialne.

Ale nie ma takiej rzeczy, ktorej odpowiednio ciezkim mlotkiem nie
daloby sie przestawic :-)

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
W salonie powiedziano mi,
że żadne mcphersony (nawet te za 350 tysięcy pln) nie mają :)
regulacji poza zbieżnością. :)

WIdac trzeba kupic drozsze
http://www.kw-suspensions.pl/kw-clubsport-unibal-top-mounts-sway-bars/

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
To jednorazówki -- skrzywisz coś,
przestawisz -- i masz powód do kupna nowego samochodu.

Zalezy co skrzywisz - amor, wahacz ... ale i samochod daje sie
wyprostowac :-)

J.

[Eneuel Leszek Ciszewski]

geometria jak najbardziej jest, wszyskie parametry sa, tylko ze, poza zbieznoscia, nieustawialne.

No właśnie. :)

Ale nie ma takiej rzeczy, ktorej odpowiednio ciezkim mlotkiem nie daloby sie przestawic :-)

Niby tak, ale zdecydowanie łatwiej skosić niż wyprostować. :)

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
W salonie powiedziano mi,
że żadne mcphersony (nawet te za 350 tysięcy pln) nie mają :)
regulacji poza zbieżnością. :)

WIdac trzeba kupic drozsze
http://www.kw-suspensions.pl/kw-clubsport-unibal-top-mounts-sway-bars/

Co to jest wychylenie koła?

Umożliwiają one ustawienie pochylenia koła,
w niektórych zestawach również regulację wychylenia koła.

I jak dokonuje się tej regulacji? Krzywkami? Śrubami? Bezstopniowo?

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
To jednorazówki -- skrzywisz coś,
przestawisz -- i masz powód do kupna nowego samochodu.

Zalezy co skrzywisz - amor, wahacz ... ale i samochod daje sie wyprostowac :-)

Lecz niekoniecznie poprzez regulację geometrii.

[Adam]

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
(...)
Co to jest wychylenie koła?
Umożliwiają one ustawienie pochylenia koła,
w niektórych zestawach również regulację wychylenia koła.

(...)

Może jak w helikopterze: przechył, wychył i pochył ;)

[J.F.]

Użytkownik "Eneuel Leszek Ciszewski" napisał w wiadomości grup

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by J.F.

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
W salonie powiedziano mi,
że żadne mcphersony (nawet te za 350 tysięcy pln) nie mają :)
regulacji poza zbieżnością. :)

WIdac trzeba kupic drozsze
http://www.kw-suspensions.pl/kw-clubsport-unibal-top-mounts-sway-bars/

I jak dokonuje się tej regulacji? Krzywkami? Śrubami? Bezstopniowo?

tak jak widac - przestawia sie nieco gorny punkt mocowania amora, tzn
pardon - kolumny McPhersona.

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by J.F.

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
To jednorazówki -- skrzywisz coś,
przestawisz -- i masz powód do kupna nowego samochodu.

Zalezy co skrzywisz - amor, wahacz ... ale i samochod daje sie wyprostowac :-)

Lecz niekoniecznie poprzez regulację geometrii.

Nic na sile, wszystko mlotkiem :-)



J.

[Eneuel Leszek Ciszewski]

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by J.F.
http://www.kw-suspensions.pl/kw-clubsport-unibal-top-mounts-sway-bars/

I jak dokonuje się tej regulacji? Krzywkami? Śrubami? Bezstopniowo?

tak jak widac - przestawia sie nieco gorny punkt mocowania amora, tzn pardon - kolumny McPhersona.

Luzuje się dwie śrubeczki po bokach, obok podziałek?
Środkową też luzuje się na czas regulacji?
Trochę trudna regulacja. :)

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by J.F.

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
To jednorazówki -- skrzywisz coś,
przestawisz -- i masz powód do kupna nowego samochodu.

Zalezy co skrzywisz - amor, wahacz ... ale i samochod daje sie wyprostowac :-)

Lecz niekoniecznie poprzez regulację geometrii.

Nic na sile, wszystko mlotkiem :-)

Ponoć ,,na ramie'' blacharz prostuje to i owo tak, że jest OK.
IMO metalu nie można giąć dowolnie -- bo metal (jako kryształ)
męczy się.


U mnie było tak:

() jesienią ubroku sprawdzający stwierdził złą zbieżność
() poprzednie badania okresowe dawały wynik typu: wszystko
jak w nowym (wprost z salonu) samochodzie; nawet na tak
małe przebiegi (bardzo mało jeżdżę) jest zbyt dobrze.

[Tomasz Pyra]

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by J.F.
Geometria komputerowa moze sporo powiedziec,
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"

W takim zawieszeniu jest jakaś ,,geometria''?
Pytam tylko -- jeszcze nie drwię. :)
Panna Mercedes miała ,,geometrię'', ale od kiedy mam Volvo, nie
ma mowy o ,,geometrii'' zawieszenia. W salonie powiedziano mi,
że żadne mcphersony (nawet te za 350 tysięcy pln) nie mają :)
regulacji poza zbieżnością. :)

Coś tam mogą mieć.
Np. mimośrodowe śruby mocujące zwrotnicę z kolumną:
Loading Image...
Górne mocowania takie jak pokazał J.F.
Ale mimośrodowe tuleje mocowania wahacza.

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
To jednorazówki -- skrzywisz coś,
przestawisz -- i masz powód do kupna nowego samochodu. Zanim
kupisz, możesz wymienić amortyzator. Ponoć można czasami taki
amortyzator jakoś obrócić...

Akurat obracanie amortyzatora nic nie da, a jak daje to znaczy że
amortyzator jest krzywy i tym bardziej należy go wymienić.

Jeszcze co do "niejednorazówkowości" zawieszeń z regulacją.
Jeżeli po uderzeniu samochód zaczął krzywo jechać, to raczej nie przestawił
się na elementach regulowanych a coś się po prostu wygięło.
Być może da się to wyregulować żeby koło wróciło na miejsce, ale element
wygięty pozostaje wygięty - potencjalnie jest słabszy, albo drążek będzie
pracował nieosiowo i będzie się wyginał podczas pracy.

No ale skoro takich fachowców spotkałeś w salonie Volvo, to albo ktoś Cię
po prostu okłamał bo liczył że sprzeda Ci nowe części, albo tacy fachowcy
tam pracują, że już wiesz gdzie absolutnie nie należy jechać w razie awarii
:)

[Eneuel Leszek Ciszewski]

Post by Tomasz Pyra
Coś tam mogą mieć.
http://eautonaprawa.nazwa.pl/html/i2010/Q2/1004080059.PNG
Górne mocowania takie jak pokazał J.F.
Ale mimośrodowe tuleje mocowania wahacza.

Pochylenie. Co z wyprzedzeniem?

Post by Tomasz Pyra

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
To jednorazówki -- skrzywisz coś,
przestawisz -- i masz powód do kupna nowego samochodu. Zanim
kupisz, możesz wymienić amortyzator. Ponoć można czasami taki
amortyzator jakoś obrócić...

Akurat obracanie amortyzatora nic nie da, a jak daje to znaczy że
amortyzator jest krzywy i tym bardziej należy go wymienić.

Ponoć akurat może coś dać, bo w różnych położeniach amortyzator
zachowauje się różnie i te różne położenia są celowo przewidziane
przez obu producentów -- amrtyzatora i samochodu.

Post by Tomasz Pyra
Jeszcze co do "niejednorazówkowości" zawieszeń z regulacją.
Jeżeli po uderzeniu samochód zaczął krzywo jechać, to raczej nie przestawił
się na elementach regulowanych a coś się po prostu wygięło.

Zapewne tak.

Post by Tomasz Pyra
Być może da się to wyregulować żeby koło wróciło na miejsce, ale element
wygięty pozostaje wygięty - potencjalnie jest słabszy, albo drążek będzie
pracował nieosiowo i będzie się wyginał podczas pracy.

Zapewne coś można wymienić -- oby nie całe nadwozie. ;)

Post by Tomasz Pyra
No ale skoro takich fachowców spotkałeś w salonie Volvo, to albo ktoś Cię
po prostu okłamał bo liczył że sprzeda Ci nowe części, albo tacy fachowcy
tam pracują, że już wiesz gdzie absolutnie nie należy jechać w razie awarii
:)

Może nie doszliśmy do porozumienia?
Może ten człowiek miał na myśli coś innego niż na ustach.

[Trybun]

Post by twistedme
Witam.
Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej
uliczki na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat
zakręt, być może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i
uderzyło przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez
przesady.
- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo
No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi
powiedzą. Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.
- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"
Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.
Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?
Z góry dzięki za porady.

Skoro jest na pewno skrzywiony to wymienić (obydwa). Jednak nie zawadzi
na początek sprawdzić ustawienia geometrii kół. Koszt niewielki, a może
tu właśnie pies jest pogrzebany.

[yabba]

Post by twistedme
Witam.
Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki na
tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być może
za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło przednim
prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.
- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo
No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.
- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"
Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.
Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do wymiany
od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?

Miałem bardzo podobne zdarzenie przy prędkości 5 km/h i u mnie skrzywiła się
piasta. Felga wyglądała zaś na nietkniętą.
Koło uderzyło w krawężnik bokiem czy przodem?
Ogólnie to może ulec skrzywieniu: felga, wahacz, sworzeń, zwrotnica, piasta,
mocowanie amortyzatora do zwrotnicy, drążek kierowniczy, mogą przesunąć się
punkty mocowania wahacza do nadwozia (ale to przy mocnym walnięciu), może
pęknąć kord w oponie.
Zacznij od przełożenia koła na tył albo na zapas i zaobserwuj zachowanie
samochodu. Może oberwała tylko felga i opona. Potem badanie bicia piasty
czujnikiem zegarowym, a potem badanie geometrii zawieszenia w dobrym
warsztacie. Część warsztatów pomimo, że ma dobre przyrządy, to nie potrafi
interpretować wyników.

[twistedme]

Post by twistedme
Witam.
Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki
na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być
może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło
przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.
- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo
No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.
- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"
Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.
Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?
Z góry dzięki za porady.

I jak tu się nie wkurw&^%ć!

Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają wszystko
sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.

Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone wszystkie
kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była przestawiona, ale dało
się to bez problemu skorygować. Kierownica już się oczywiście
wyprostowała i nie ściąga. Także dam tylko felgę do naprawy, oponę do
sprawdzenia, wyważę i myślę, że temat zamknięty.

Wielkie dzięki, już byłem właściwie zdecydowany ma te amory, bo gość
mówił z dużym przekonaniem, że jest skrzywiony... Bez potrzeby
wywaliłbym prawie 1000zł.

[yabba]

Post by twistedme

Post by twistedme
Witam.
Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki
na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być
może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło
przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.
- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo
No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.
- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"
Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.
Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?
Z góry dzięki za porady.

I jak tu się nie wkurw&^%ć!
Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają wszystko
sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.
Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone wszystkie
kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była przestawiona, ale dało
się to bez problemu skorygować. Kierownica już się oczywiście wyprostowała
i nie ściąga. Także dam tylko felgę do naprawy, oponę do sprawdzenia,
wyważę i myślę, że temat zamknięty.

Który kąt był przestawiony i wymagał regulacji?

[twistedme]

Post by yabba

Post by twistedme

Post by twistedme
Witam.
Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki
na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być
może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło
przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.
- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo
No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.
- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"
Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.
Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?
Z góry dzięki za porady.

I jak tu się nie wkurw&^%ć!
Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają
wszystko sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.
Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone wszystkie
kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była przestawiona, ale
dało się to bez problemu skorygować. Kierownica już się oczywiście
wyprostowała i nie ściąga. Także dam tylko felgę do naprawy, oponę do
sprawdzenia, wyważę i myślę, że temat zamknięty.

Który kąt był przestawiony i wymagał regulacji?

Nie wiedziałem, że mam zapytać :)

[yabba]

Post by twistedme

Post by yabba

Post by twistedme
I jak tu się nie wkurw&^%ć!
Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają
wszystko sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.
Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone wszystkie
kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była przestawiona, ale
dało się to bez problemu skorygować. Kierownica już się oczywiście
wyprostowała i nie ściąga. Także dam tylko felgę do naprawy, oponę do
sprawdzenia, wyważę i myślę, że temat zamknięty.

Który kąt był przestawiony i wymagał regulacji?

Nie wiedziałem, że mam zapytać :)

Chociażby z ciekawości się dowiedzieć, co było uszkodzone i opisać na grupie
rozwiązanie tego problemu dla następnych pechowców.
A tak mamy tylko duży opis problemu, pstryk i magicznie naprawione.

[twistedme]

Post by yabba

Post by twistedme

Post by yabba

Post by twistedme
I jak tu się nie wkurw&^%ć!
Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają
wszystko sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.
Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone wszystkie
kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była przestawiona, ale
dało się to bez problemu skorygować. Kierownica już się oczywiście
wyprostowała i nie ściąga. Także dam tylko felgę do naprawy, oponę do
sprawdzenia, wyważę i myślę, że temat zamknięty.

Który kąt był przestawiony i wymagał regulacji?

Nie wiedziałem, że mam zapytać :)

Chociażby z ciekawości się dowiedzieć, co było uszkodzone i opisać na
grupie rozwiązanie tego problemu dla następnych pechowców.
A tak mamy tylko duży opis problemu, pstryk i magicznie naprawione.

Nie sądziłem, że konieczność ustawienia zbieżności jest traktowana jako
awaria, skoro da się wyregulować :) Raczej właśnie jako regulacja, więc
nie dopytywałem...

Cytuję co mi powiedział:

"Amortyzatory są w porządku, bo sprawdzałem kąty i są zgodne z książką.
Geometria była przestawiona, być może wózek (?) dostał, zrobiły się
jakieś naprężenia, ale dało się to wszystko wyregulować i nic nie
ściąga, jak by jeszcze coś było nie tak, to proponuję wyważyć koło, ale
jak się przejechałem, to dla mnie jest wszystko ok."

[yabba]

Post by twistedme

Post by yabba

Post by twistedme

Post by yabba

Post by twistedme
I jak tu się nie wkurw&^%ć!
Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają
wszystko sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.
Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone wszystkie
kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była przestawiona, ale
dało się to bez problemu skorygować. Kierownica już się oczywiście
wyprostowała i nie ściąga. Także dam tylko felgę do naprawy, oponę do
sprawdzenia, wyważę i myślę, że temat zamknięty.

Który kąt był przestawiony i wymagał regulacji?

Nie wiedziałem, że mam zapytać :)

Chociażby z ciekawości się dowiedzieć, co było uszkodzone i opisać na
grupie rozwiązanie tego problemu dla następnych pechowców.
A tak mamy tylko duży opis problemu, pstryk i magicznie naprawione.

Nie sądziłem, że konieczność ustawienia zbieżności jest traktowana jako
awaria, skoro da się wyregulować :) Raczej właśnie jako regulacja, więc
nie dopytywałem...
"Amortyzatory są w porządku, bo sprawdzałem kąty i są zgodne z książką.
Geometria była przestawiona, być może wózek (?) dostał, zrobiły się jakieś
naprężenia, ale dało się to wszystko wyregulować i nic nie ściąga, jak by
jeszcze coś było nie tak, to proponuję wyważyć koło, ale jak się
przejechałem, to dla mnie jest wszystko ok."

Z jego słów wnioskuję, że coś się jednak ugięło od uderzenia, ale mniej niż
zakresie możliwej regulacji. Dlatego obeszło się bez wymiany elementów.
Są samochody, gdzie nie ma regulacji niektórych kątów i trzeba wymieniać
elementy.

[Eneuel Leszek Ciszewski]

Z jego słów wnioskuję, że coś się jednak ugięło od uderzenia, ale mniej niż zakresie możliwej regulacji. Dlatego obeszło się bez
wymiany elementów.
Są samochody, gdzie nie ma regulacji niektórych kątów i trzeba wymieniać elementy.

Ponoć wszystkie mcphersony pozbawione są regulacji wyprzedzenia
sworznia i pochylenia kół. W razie czego pozostaje:

obrót amortyzatora, wymiana amortyzatora, gięcie/prostowanie u blacharza, wymiana samochodu

To ponoć samonośne konstrukcje bez (choćby szczątkowej) ramy.

[yabba]

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by yabba
Z jego słów wnioskuję, że coś się jednak ugięło od uderzenia, ale mniej
niż zakresie możliwej regulacji. Dlatego obeszło się bez wymiany
elementów.
Są samochody, gdzie nie ma regulacji niektórych kątów i trzeba wymieniać elementy.

Ponoć wszystkie mcphersony pozbawione są regulacji wyprzedzenia
obrót amortyzatora, wymiana amortyzatora, gięcie/prostowanie u
blacharza, wymiana samochodu
To ponoć samonośne konstrukcje bez (choćby szczątkowej) ramy.

Zakres możliwych regulacji zależy od modelu samochodu. W Samarze i Golfie I
oraz II była regulacja pochylenia koła.

[Eneuel Leszek Ciszewski]

Zakres możliwych regulacji zależy od modelu samochodu. W Samarze i Golfie I oraz II była regulacja pochylenia koła.

Czyli w Volvo okłamali mnie? Czy może ta regulacja to obrót
amortyzatora? Jest regulacja śrubami, czy jakaś skokowa?

[yabba]

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by yabba
Zakres możliwych regulacji zależy od modelu samochodu. W Samarze i Golfie
I oraz II była regulacja pochylenia koła.

Czyli w Volvo okłamali mnie? Czy może ta regulacja to obrót
amortyzatora? Jest regulacja śrubami, czy jakaś skokowa?

Niekoniecznie Cię okłamali. Twoje Volvo może mieć nieregulowalne kąty.
Napiszę jeszcze raz: możliwość regulacji zależy od modelu samochodu.
W tych co widziałem, to pochylenie koła regulowało się śrubami
mimośrodowymi.

Poszukaj instrukcji serwisowej do Volvo i tam powinno to być
wyszczególnione.

[Eneuel Leszek Ciszewski]

Post by yabba

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
Czyli w Volvo okłamali mnie? Czy może ta regulacja to obrót
amortyzatora? Jest regulacja śrubami, czy jakaś skokowa?

Niekoniecznie Cię okłamali. Twoje Volvo może mieć nieregulowalne kąty.

Mówili, że tak ma każdy samochód oparty o mcpherson.
Spytałem, czy Volva za 350 tysięcy też -- odparli,
że nie tylko wszystkie Volva, ale wszystkie samochody
z mcphersonem. Wg nich są jakieś szczątkowe regulacje
typu obrót amortyzatora czy wymiana amortyzatora, ale
ogólnie -- po prostu samochód starzeje się...

Konstrukcja jednorazowa, ale tania.

Post by yabba
Napiszę jeszcze raz: możliwość regulacji zależy od modelu samochodu.
W tych co widziałem, to pochylenie koła regulowało się śrubami mimośrodowymi.

A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
(to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

Post by yabba
Poszukaj instrukcji serwisowej do Volvo i tam powinno to być wyszczególnione.

[yabba]

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by yabba

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
Czyli w Volvo okłamali mnie? Czy może ta regulacja to obrót
amortyzatora? Jest regulacja śrubami, czy jakaś skokowa?

Niekoniecznie Cię okłamali. Twoje Volvo może mieć nieregulowalne kąty.

Mówili, że tak ma każdy samochód oparty o mcpherson.

To tu już minęli się z prawdą.

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
Spytałem, czy Volva za 350 tysięcy też -- odparli,
że nie tylko wszystkie Volva, ale wszystkie samochody
z mcphersonem. Wg nich są jakieś szczątkowe regulacje
typu obrót amortyzatora czy wymiana amortyzatora, ale
ogólnie -- po prostu samochód starzeje się...

Ale wyszły Ci jakies problemy z geometrią zawieszenia czy tak tylko sobie
rozmawiasz z mechanikami w ASO Volvo?

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
Konstrukcja jednorazowa, ale tania.

Mała ilość części jest wląśnie zaletą McPhersona. Ale wszystkie wymiary są
tam ze sobą powiązane. Ruszysz jedno, to całość się rozjeźdża.

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by yabba
Napiszę jeszcze raz: możliwość regulacji zależy od modelu samochodu.
W tych co widziałem, to pochylenie koła regulowało się śrubami mimośrodowymi.

A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
(to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

Chyba (nie pamiętam dokładnie i mogę zmyślać) dało się regulować długość
zastrzału przedniego wahacza poprzez przekładanie podkładek z jednej strony
silentbloku na drugą. Powodowało to przesuwanie koła względem górnego
mocowania amortyzatora.
Szczegół D na rysunku z linka:
http://www.motonews.pl/forum/?op=fvt&t=45515&start=60

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by yabba
Poszukaj instrukcji serwisowej do Volvo i tam powinno to być
wyszczególnione.

[Eneuel Leszek Ciszewski]

Post by yabba

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
Mówili, że tak ma każdy samochód oparty o mcpherson.

To tu już minęli się z prawdą.

Patrząc na rysunki z tego wątku -- chyba tak.

Post by yabba

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
Spytałem, czy Volva za 350 tysięcy też -- odparli,
że nie tylko wszystkie Volva, ale wszystkie samochody
z mcphersonem. Wg nich są jakieś szczątkowe regulacje
typu obrót amortyzatora czy wymiana amortyzatora, ale
ogólnie -- po prostu samochód starzeje się...

Ale wyszły Ci jakies problemy z geometrią zawieszenia czy
tak tylko sobie rozmawiasz z mechanikami w ASO Volvo?

To był szef mechaników. Nie mam problemów z zawieszeniem.

Post by yabba

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
Konstrukcja jednorazowa, ale tania.

Mała ilość części jest wląśnie zaletą McPhersona. Ale wszystkie wymiary
są tam ze sobą powiązane. Ruszysz jedno, to całość się rozjeźdża.

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by yabba
Napiszę jeszcze raz: możliwość regulacji zależy od modelu samochodu.
W tych co widziałem, to pochylenie koła regulowało się śrubami mimośrodowymi.

A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
(to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

Chyba (nie pamiętam dokładnie i mogę zmyślać) dało się regulować
długość zastrzału przedniego wahacza poprzez przekładanie
podkładek z jednej strony silentbloku na drugą. Powodowało
to przesuwanie koła względem górnego mocowania amortyzatora.
http://www.motonews.pl/forum/?op=fvt&t=45515&start=60

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by yabba
Poszukaj instrukcji serwisowej do Volvo i tam powinno to być wyszczególnione.

[Tomasz Pyra]

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
(to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

To czy auto skręca pod wiatr czy z wiatrem, to akurat kwestia zbieżności :)

Zbieżny przód skręca pod wiatr, rozbieżny - z wiatrem.
Tył odwrotnie.

[Eneuel Leszek Ciszewski]

Post by Tomasz Pyra

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
(to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

To czy auto skręca pod wiatr czy z wiatrem, to akurat kwestia zbieżności :)
Zbieżny przód skręca pod wiatr, rozbieżny - z wiatrem.
Tył odwrotnie.

Wyprzedzenie nie pomaga przy pchaniu bocznym?

[Tomasz Pyra]

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by Tomasz Pyra

Post by Eneuel Leszek Ciszewski
A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
(to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

To czy auto skręca pod wiatr czy z wiatrem, to akurat kwestia zbieżności :)
Zbieżny przód skręca pod wiatr, rozbieżny - z wiatrem.
Tył odwrotnie.

Wyprzedzenie nie pomaga przy pchaniu bocznym?

Trochę pewnie też.
Powoduje że kierownica chętniej wraca do środka, czyli też chętniej będzie
się tego środka trzymać.

[Eneuel Leszek Ciszewski]

Post by Tomasz Pyra

Post by Eneuel Leszek Ciszewski

Post by Tomasz Pyra
Zbieżny przód skręca pod wiatr, rozbieżny - z wiatrem.
Tył odwrotnie.

Wyprzedzenie nie pomaga przy pchaniu bocznym?

Trochę pewnie też.

Weź wózek sklepowy -- będziesz znał odpowiedź.
W takim sklepowym wózku sworzeń ma ujemne wyprzedzenie. :)
I jest tak dlatego, aby łatwo można było tym wózkiem sterować
nie poprzez skręcanie kół, ale poprzez skręcanie całego wózka.
W takim układzie (wózek przed sworzniem) koła wspomagają boczne
pchanie. Gdy sworzeń wyprzedza resztę (rower, motocykl, samochód)
boczne pchanie na karoserię ustawia koła w pozycji kontrowania.

Post by Tomasz Pyra
Powoduje że kierownica chętniej wraca do środka, czyli też
chętniej będzie się tego środka trzymać.

Powoduje kontrowanie kół. Pochyła droga, boczny wiatr...
Popchnięcie siodełka roweru w prawo spowoduje skręcenie
koła w lewo. W sklepowym wózku jest odwrotnie, dzięki
czemu jest wrażliwy na pchanie przykładane nie do
kół, ale do ,,karoserii''.

Zbieżne koła po prostu ścierają się. :)
Ale że w trakcie jazdy mają (przynajmniej w Pannie Mercedes
tak było) tendencję do rozbiegania się, trzeba je ustawić
w lekkiej zbieżności.

[Tomasz Pyra]

Post by twistedme
Nie sądziłem, że konieczność ustawienia zbieżności jest traktowana jako
awaria, skoro da się wyregulować :) Raczej właśnie jako regulacja, więc
nie dopytywałem...

Podstawowa sprawa to wymaga zlokalizowania co się odkształciło i czy
samochód jest bezpieczny na drodze.

Uderzenie w koło z całą pewnością nie spowodowało że drążek kierowniczy
wkręcił się na gwincie regulacyjnym, a pewnie coś się w zawieszeniu
wygięło.
I elementarne zasady bezpieczeństwa nakazują najpierw to odkształcenie
zlokalizować i świadomie zdecydować czy samochód nadaje się do naprawy
przez zmianę długości drążka kierowniczego czy wymaga wymiany uszkodzonego
elementu.

Post by twistedme
"Amortyzatory są w porządku, bo sprawdzałem kąty i są zgodne z książką.
Geometria była przestawiona, być może wózek (?) dostał, zrobiły się
jakieś naprężenia, ale dało się to wszystko wyregulować i nic nie
ściąga, jak by jeszcze coś było nie tak, to proponuję wyważyć koło, ale
jak się przejechałem, to dla mnie jest wszystko ok."

A to był Cytryn czy Gumiak? ;)

[Tomasz Pyra]

A tak jeszcze zapytam - czy między uderzeniem, a "naprawą" ktoś sprawdził
ciśnienie w oponach?

Bo akurat przelecenie bokiem przez krawężnik potrafi nawet niczego nie
zgiąć, a spuścić tylko część powietrza z koła.

[PiteR]

Post by twistedme
Pojechałem na 3. konkurencyjną stację. I powiedziałem, że mają
wszystko sprawdzić, bo nie jestem pewny diagnozy.
Amortyzatory oczywiście książkowo - twierdził, że sprawdzone
wszystkie kąty i są idealne. Powiedział, że geometria była
przestawiona, ale dało się to bez problemu skorygować. Kierownica
już się oczywiście wyprostowała i nie ściąga.

A to ciekawe, geometria sie zepsuła, chyba na gwintach drążków :)

Jeśli kierownica poszła w lewo to znaczy że koła zrobiły się rozbieżne
czyli prawy drążek się "skrócił". Poluzowali nakrętkę i wydłużyli
drążek.

[Jacek]

Post by twistedme
- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo

Weź miarkę i zmierz odległość pomiędzy kołami tył-przód z lewej i z
prawej strony. Ja miałem kiedyś podobnie. W SKP stwierdzili, że
geometria cud-miód, amortyzatory 80%, musi być dobrze. Tymczasem przy
uderzeniu pociągnęło jakiś element do tyłu i odległość ta była u mnie o
kilkanaście mm mniejsza. Objawy miałem identyczne. Pomogło wyciąganie u
blacharza.
Jacek

[twistedme]

Post by twistedme
Witam.
Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki
na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być
może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło
przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.
- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo
No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.
- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"
Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.
Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?
Z góry dzięki za porady.

Byłoby za pięknie...

Wszystko w zasadzie było ok do prędkości 80-90mk/h. Powyżej słychać
takie łuuu, łuuu, łuuu :)

Pojechałem do wulkanizatora, wyważył mi koła i opony zamienił miejscami.
Zero poprawy, buczenie nadal tak samo, po tej samej stronie. W
poniedziałek jadę dalej diagnozować. Piasta?

[yabba]

Post by twistedme

Post by twistedme
Witam.
Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki
na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być
może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło
przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.
- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo
No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.
- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"
Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.
Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?
Z góry dzięki za porady.

Byłoby za pięknie...
Wszystko w zasadzie było ok do prędkości 80-90mk/h. Powyżej słychać takie
łuuu, łuuu, łuuu :)
Pojechałem do wulkanizatora, wyważył mi koła i opony zamienił miejscami.
Zero poprawy, buczenie nadal tak samo, po tej samej stronie. W
poniedziałek jadę dalej diagnozować. Piasta?

Piasta i łożysko do sprawdzenia.

[twistedme]

Post by yabba

Post by twistedme

Post by twistedme
Witam.
Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki
na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być
może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło
przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.
- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo
No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.
- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"
Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.
Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?
Z góry dzięki za porady.

Byłoby za pięknie...
Wszystko w zasadzie było ok do prędkości 80-90mk/h. Powyżej słychać
takie łuuu, łuuu, łuuu :)
Pojechałem do wulkanizatora, wyważył mi koła i opony zamienił
miejscami. Zero poprawy, buczenie nadal tak samo, po tej samej
stronie. W poniedziałek jadę dalej diagnozować. Piasta?

Piasta i łożysko do sprawdzenia.

Mogę kupić za 575 fag, za 460 snr/ntn albo z drugiej strony jest Tora,
która jest wg allegro najpopularniejsza i zarazem najtańsza - kosztuje
185zł i ma 3 lata gwarancji w porównaniu do 2 lat w przypadku tych
droższych.

Ryzykować tą taniochę?

[twistedme]

Post by twistedme

Post by yabba

Post by twistedme

Post by twistedme
Witam.
Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki
na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być
może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło
przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.
- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo
No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.
- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"
Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.
Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?
Z góry dzięki za porady.

Byłoby za pięknie...
Wszystko w zasadzie było ok do prędkości 80-90mk/h. Powyżej słychać
takie łuuu, łuuu, łuuu :)
Pojechałem do wulkanizatora, wyważył mi koła i opony zamienił
miejscami. Zero poprawy, buczenie nadal tak samo, po tej samej
stronie. W poniedziałek jadę dalej diagnozować. Piasta?

Piasta i łożysko do sprawdzenia.

Mogę kupić za 575 fag, za 460 snr/ntn albo z drugiej strony jest Tora,
która jest wg allegro najpopularniejsza i zarazem najtańsza - kosztuje
185zł i ma 3 lata gwarancji w porównaniu do 2 lat w przypadku tych
droższych.
Ryzykować tą taniochę?

aaa i jest napisane:

"TYLKO NA NASZEJ AUKCJI BIEŻNIA PIASTY JEST WZMACNIANA GŁĘBOKIM HARTOWANIEM"

[yabba]

Post by twistedme

Post by twistedme

Post by yabba

Post by twistedme

Post by twistedme
Witam.
Klasyk. Śnieg na drodze, pod śniegiem lód, wjeżdżałem z bocznej uliczki
na tą główną oblodzoną, która jest pod kątem, bo to akurat zakręt, być
może za dużo ułańskiej fantazji, auto ześlizgnęło się i uderzyło
przednim prawym kołem w krawężnik. Dość mocno, ale znowu bez przesady.
- jak jadę prosto to kierownica jest lekko skręcona w lewo
- jak skręcę kierownicę i puszczę, to niby wraca, ale go nosi na boki
- ściąga auto na prawo
No i oczywiście zaczyna się mój ulubiony rajd po warsztatach :) W
pierwszym gość mi powiedział, żebym pojechał sobie na SKP i mi powiedzą.
Ok, mam "prawie znajomego" na takiej stacji więc pojechałem.
- nic tu pod spodem nie widać, żeby było krzywe... Trzeba rozbierać
wszystko po kolei i sprawdzać. Ale to za 2 tyg. bo mamy w pip roboty.
Trzeci warsztat: "Skrzywiony mcpherson, do wymiany"
Dopytałem, czy chodzi o amortyzatory. Tak.
Co sądzicie o tej diagnozie? Na co zwrócić uwagę? Skłaniam się do
wymiany od razu po obu stronach, tak? Czy coś jeszcze od razu wymienić?
Z góry dzięki za porady.

Byłoby za pięknie...
Wszystko w zasadzie było ok do prędkości 80-90mk/h. Powyżej słychać
takie łuuu, łuuu, łuuu :)
Pojechałem do wulkanizatora, wyważył mi koła i opony zamienił
miejscami. Zero poprawy, buczenie nadal tak samo, po tej samej
stronie. W poniedziałek jadę dalej diagnozować. Piasta?

Piasta i łożysko do sprawdzenia.

Mogę kupić za 575 fag, za 460 snr/ntn albo z drugiej strony jest Tora,
która jest wg allegro najpopularniejsza i zarazem najtańsza - kosztuje
185zł i ma 3 lata gwarancji w porównaniu do 2 lat w przypadku tych
droższych.
Ryzykować tą taniochę?

"TYLKO NA NASZEJ AUKCJI BIEŻNIA PIASTY JEST WZMACNIANA GŁĘBOKIM HARTOWANIEM"

według niemieckiej/szwajcarskiej/japońskiej/amerykańskiej* technologii. :)))


* - niepotrzebne skreślić

[yabba]

Post by twistedme

Post by yabba

Post by twistedme
Byłoby za pięknie...
Wszystko w zasadzie było ok do prędkości 80-90mk/h. Powyżej słychać
takie łuuu, łuuu, łuuu :)
Pojechałem do wulkanizatora, wyważył mi koła i opony zamienił
miejscami. Zero poprawy, buczenie nadal tak samo, po tej samej
stronie. W poniedziałek jadę dalej diagnozować. Piasta?

Piasta i łożysko do sprawdzenia.

Mogę kupić za 575 fag, za 460 snr/ntn albo z drugiej strony jest Tora,
która jest wg allegro najpopularniejsza i zarazem najtańsza - kosztuje
185zł i ma 3 lata gwarancji w porównaniu do 2 lat w przypadku tych
droższych.
Ryzykować tą taniochę?

Oczywiście, ktoś musi być beta testerem. :)
Jaki jest koszt wymiany łożyska?

[twistedme]

Post by yabba

Post by twistedme

Post by yabba

Post by twistedme
Byłoby za pięknie...
Wszystko w zasadzie było ok do prędkości 80-90mk/h. Powyżej słychać
takie łuuu, łuuu, łuuu :)
Pojechałem do wulkanizatora, wyważył mi koła i opony zamienił
miejscami. Zero poprawy, buczenie nadal tak samo, po tej samej
stronie. W poniedziałek jadę dalej diagnozować. Piasta?

Piasta i łożysko do sprawdzenia.

Mogę kupić za 575 fag, za 460 snr/ntn albo z drugiej strony jest Tora,
która jest wg allegro najpopularniejsza i zarazem najtańsza - kosztuje
185zł i ma 3 lata gwarancji w porównaniu do 2 lat w przypadku tych
droższych.
Ryzykować tą taniochę?

Oczywiście, ktoś musi być beta testerem. :)
Jaki jest koszt wymiany łożyska?

80 zł.


Także w wypadku uszkodzona została piasta/łożysko. Po wymianie żadnych
efektów dźwiękowych. Teraz już wiem do czego to porównać :) Efekt był
taki jakbym powoli wjeżdżał i zjeżdżał kołem na ten namalowany
chropowatą/wypukłą farbą pasek, które czasem są namalowane na poboczach
jezdni.