Post by ZurelDzięki za pomoc, przepraszam z góry za pytania laika. Każdy się uczy...
jak coś nowego napotka :-)
Zakładam, ze w tym, aucie podstawowym napedem jest tylny?
Tak
Post by ZurelPost by £ukaszFull Time możesz załączyć na każdej nawierzchni, oczywiście o ile jest
potrzeba. Bo jeżdząc z zapiętym 4x4 wzrasta spalanie, jak też
niepotrzebnie zużywa się wiele innych elementów/części.
To oznacza, że mogę jeździć zarówno po suchym i przyczepnym asfalcie i
także w zimie po śniegu, tak? Jest to permanentnie załączony napęd 4 x 4?
Tak. A zimą to bym proponował cały czas 4x4 mieć. Domyśl sie jak się kończy
tył napęd + 180KM :D
Post by ZurelPost by £ukaszPart Time zapinasz tylko na miękkiej/śliskiej itp nawierzchni. Czy jednym
słowem w cieżkim terenie.
Czy to znaczy, że automat w odpowiedniej chwili (uslizg) zapnie napęd
przednich kół? Na jakis czas. Czy że można jechać tak tylko chwilę? :-) Co
oznacza słówko "part"? Czy to jest jakiś inny rodzaj przełożenia od full
time?
Jest zapięty cały czas przedni i tylny napęd. Tylko wtedy mechanizm
różnicowy nie wyrównuje prędkości obrotowej kół, i gdybyś tak jechał na
asfalcie, to powstają naprężenia które do niczego dobrego nie prowadzą. A
co oznacza ta nazwa konkretnie, to nie wiem. Ważne że wiem do czego służy :)
Post by ZurelPost by £ukaszW intrukcji piszą że można dołączyć przód przy dowolnej prędkości, ja
jednak tego nie robię. Wolę żeby skrzynia redukcyjna pożyła dłużej.
Czy takie włączenie przedniego napedu nagle nie moze spowodować własnie
uślizgu czy wypadniecia z drogi (przy wyższej predkości)?
Pare razy zdarzyło mi się "zapiąć przód"na miękkiej nawierzchni przy
prędkości 15-20km/h, nic się takiego nie stało. A jak jest przy większych
prędkościach, na innych nawierzchniach, to nie mam pojęcia. Dlatego też
proponuję Ci tego nie sprawdzać :)
Post by ZurelPost by £ukasz4LO zapinasz podobnie jak Part Time w ciężkim terenie, i gdy potrzebujesz
dużą moc od niskich obrotów, lub też podczas zjazdów ze stromych ślikich
górek, gdzie jak wiadomo nie hamuje się hamulcami.
Słyszałem, ze do 60 km/h. Powyżej rozsypuje sie przekładnia.
Możliwe, nie będę próbował :) Napewno ma jakąs ograniczoną max prędkość.
Post by ZurelPost by £ukaszWrzucasz na skrzyni biegów 1-2 + 4LO i samochód sam hamuje silnikiem. 4LO
załączaj wg. intrukcji przy prędkości nie większej niz 5km/h, a najlepiej
to się całkowicie zatrzymać.
Automat w tym samochodzie spisuje się znakomicie.
Nie smiej sie, ale jak są opisane ustawienia skrzyni. Jest P- parking,
tak, potem N - neutral?, a co to jest 1-2 i 3? Ja widziałem jakieś D i coś
jeszce. Bądź łaskaw opisac te literki :-)
P - Parking - używamy gdy samochód stoi. Tylko w tym położeniu da się
wyciągnąć kluczyk ze stacyjki.
R - Wsteczny - wiadomo o co chodzi
N - Luz - wiadomo do czego ;)
D - Tzw Drive - Normalny tryb do jazdy. Skrzynia przerzuca biegi od
pierwszego do czwartego.
3 - Skrzynia przerzuca biegi tylko do trzeciego biegu
1-2 - Skrzynia pracuje tylko na pierwszym i drugim biegu. Dalej nie
przerzuca.
Przy czym : na D nie ma możliwości hamowania silnikiem. Puszczasz gaz, a
obroty wskakują na 800-1000 obr, i samochód sie toczy. Gdzieś chyba kiedyś
wyczytałem że albo na 3, albo na 1-2 samochód hamuje silnikiem gdy puścimy
gaz.
Post by ZurelPost by £ukaszA pokonywanie przeszkód, to sama przyjemność w tym samochodzie, pod
warunkiem że masz dobre opony w teren. Dajesz gaz w podłogę, i wrażenia
niesamowite :D
Sprzedający majacy auto na fabrycznych felgach i oponach mówią, ze trzeba
kupić terenowe szerokie opony i zrobić lift, a ci co maja auta z liftem i
szerokimi 31" oponami twierdzą, że to "super wyglad" (felgi chrom
szerokie) ale jeździ sie po asfalcie i terenie do kitu i trzeba zakładać
fabryczne felgi ew. opony z bieżnikiem terenowym (ale nie szerokie). To
jak jest w końcu? :-)
Ja założylem na fabryczne Alufelgi terenowe opony tzw MT o rozmiarze
235/75/R15 www.jeszke.org/jeep/slides/PA120003.html W terenie spisują się
dobrze, lecz na asfalcie jest już inaczej niż wcześniej na "szosówkach"
Trochę głośniej, i niestety na śliskim asfalcie nie mają tak dobrej
przyczepności. Tak więc nie polecam mocnego wciśnięcia gazu na śliskim
zakręcie na takich oponach :) Przy hamowaniu też trzeba uważać. Lift do kół
31" byłby jak najbardziej wskazany, bo : koła nie będą haczyć o
nadkole/błotnik, będzie jak wspomniałeś ładniej wyglądał, i polepszą się
jego możliwości terenowe poprzez lepsze wykrzyże.
No i minusem większych laczków jest oczywiście większe spalanie, czego już
doświadczyłem po zmianie opon :)
--
Pozdrawiam - Łukasz Jeszke - Gdańsk
Jeep Cherokee www.jeszke.org/jeep P.M.S Edition
Berlingo 2.0 HDi + U 520 + Lemm AT 71- P.M.S Edition
UAZ 452 www.jeszke.org/uaz452 4x4 Edition :)
gg i tel : na www.diesel-power.org lub www.jeszke.org e-mail : antyspamowy